“东进”“南拓”，广州双子星因一条路再度引发遐想。

7月11日，黄埔至南沙东部快速通道南沙段正式动工。整条快速通道通车后，黄埔至南沙的通行时间将由1个小时缩短至30分钟。（点击查看）

串联起南沙、番禺和黄埔三区的南北向“大动脉”，从规划之初的高速变快速，够不够快？

(资料图片)

此前，该项目以“黄埔至南沙高速公路”的名义发布相关规划招标，规划全线以高速公路形式建设。最终，这条线路以主线设计时速80公里每小时，辅道设计时速60公里每小时亮相。高速变快速亮相，应是从客流、成本、施工、时效、管理多方面综合考量的结果。

时速已确定的东部快速，能否再快点？或许可从这三个维度着手：提速南沙区域交通中心的建设、提速黄埔南沙两大极点的协同联动、提速广州双核心区的联系。

南沙，要提速。

大通道才能塑造大南沙，作为大湾区地理几何中心，南沙有打造区域交通中心的天然优势。但显而易见：南沙综合交通枢纽功能不够彰显。南沙与广州中心城区通达性不足、出入南沙区的主要通道南沙港快速收费颇受市民热议，这些问题长期困扰南沙与中心城区“亲密接触”。

这条路，让南沙提速降本。通车之后，南沙与黄埔之间的通车时间将由1个小时缩短至约30分钟。值得注意的是，这条快速路将是免费通行，能够有效降低通行成本，为南沙带来更多“人气”，这恰恰是南沙急需的。

黄埔与南沙的协同联动，要提速。

把广州城市“东进”与“南拓”的两大牵引力结合起来，才能拉开广州城市发展的大骨架。早在2022年初，黄埔区就与南沙区签订合作协议，随后黄埔区党政代表团赴南沙区学习考察，并就贯彻落实《南沙方案》座谈交流。黄埔至南沙快速的开工，是联动合作的结果。但这对两区及广州而言，远远不够。

广州正在规划北起知识城，南到南沙的城市发展轴线，期待以科创轴线带动未来广州的城市发展，提升城市竞争能级。 中新广州知识城纳入广东自贸试验区联动发展区，黄埔提出与南沙科学城共同推动5G和量子通信等新基建互联互通……对这两个极点而言，更为期待的是，能否扩大制度创新外溢效应、能否强化产学研创新协同、能否实现产业同频共振，下一步，双方如何合作？

南沙提速，同样呼唤广州“双核”联动提速。

广州提出面向2049的“双核”战略：中心城区+南沙新区，要注意的是：城市核心区不可能孤立而存在。

对于当下的南沙新区，打造立足湾区、协同港澳、面向世界的重大战略性平台，要跳出广州乃至大湾区谋划南沙，但归根到底南沙仍然是广州的南沙。

从城市空间的角度，也可看出“双核”联动的另一层考量。东南快线，串联的不仅是黄埔、南沙两大极点，更有中间地段番禺莲花湾。国内外城市的普遍规律显示，30公里是城市辐射的核心范围。莲花湾片区与广州中心城区及南沙城市副中心的距离均在30公里以内，显而易见，莲花湾片区功能的完善有利于广州中心城区与南沙城市新核心的联动发展。在番禺最新的国土空间总体规划方案显示，莲花湾组团被提升到万博同样的地位。

广州举全市之力支持南沙发展，不再孤悬一隅的南沙，才是真正立足湾区、协同港澳、面向世界的南沙。

评论员 任燚 柳时强

【作者】 柳时强；任燚

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

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