春节前夕，山东曹县的菏泽盛庆食品有限公司接到了一笔来自欧洲的大订单。这家企业生产的芦笋、果蔬罐头产品行销全球前25大商超，是海外华人青睐的“家乡年味”。疫情防控措施优化调整后，各地外贸企业纷纷组团出海抢订单，盛庆的订单量也随之大幅增加。

接到订单后，盛庆食品总经理汤玲琳第一时间给中国铁路济南局在曹县站设立的内陆港打去电话，商讨如何将这批货运送到大洋彼岸。自2017年开始，这是她最信赖的运输方式。“跨境贸易实际是物流的接力，如果出口货物赶不上船期，延迟到港，不能按约定时间到达出口国家，会给企业带来经济损失和信誉影响。”

按照国际贸易规则，船公司一般会给外贸企业所租赁的空海运集装箱7天的免费使用期限，“免箱期”7天内必须完成装货，按时将集装箱运抵码头装船，若超期就会产生滞箱费、空舱费。盛庆食品这批订单共需18个集装箱，按照计划，先把空箱子从黄岛站运到曹县企业装货，再将满载罐头的集装箱经由班列原路返回，装船出海。从曹县到黄岛开行一趟海铁联运班列需要15小时，一次往返运行时间最快需要三天。从定下空箱开始，七天免箱期进入倒计时。

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在黄岛港集装箱堆场，集装箱堆垛有五层楼高，多达上千个。每个海运集装箱都有唯一的固定箱号和堆放坐标，从成千上万的集装箱堆垛中挑选出18个空箱，就像大海捞针。“以前一天就能把18个集装箱挑出来，现在港口的集装箱需求大，许多外贸企业忙着定箱，食品箱要求高，两天才能挑完。”山东港口物流集团海铁联运中心员工董召勇介绍。

“抢七”第二天，18个空集装箱装上了发往曹县的海铁联运班列。“正常情况下，班列装35个集装箱即可发运，现在需求上涨，每列都要装60个以上的集装箱。”黄岛站货运值班主任许爱华对全列集装箱逐一核验后，确认装箱无误。据介绍，面对今年春运物流高峰，铁路部门增加了班列开行次数，能装尽装，应发尽发，全力保障外贸企业货运需求。

“抢七”第三天下午，载着空箱的班列驶进曹县站内陆港，车站以集装箱不落地的方式，将空箱从班列直接抓取到转运拖车上“点到点”开进食品厂装卸区，装载完后再原路返回，将满箱放归班列原位，集装箱全程不落地。按计划，班列将在深夜23点准时开赴黄岛港。然而此时却出现了意外情况：同搭一趟班列返港的出口企业没有及时把两个集装箱送回曹县站，班列发车推迟40分钟。

曹县站货运主任朱喜忠一边通知现场货运员抓紧检查已装好的货车，一边安排装卸班组到达现场，迎接后边两个集装箱。曹县站站长刘建涛则一直盯在车站行车室，“春节列车运行密度大，必须见缝插针把集装箱货场的班列及时取送到到发线”。迟到的两个集装箱抵达曹县站内陆港，通过快装快发，班列于凌晨两点零五分发出。此时，“抢七”之约已经到了第四天。

曹县到黄岛港，行程600公里，期间穿越6条干线铁路，途经30多个车站，正常海铁联运班列直达港口，运行畅通。而这趟延后的班列，错过了列车运行时刻时间窗口，途中多次临时避让其它列车，班列到达黄岛时间再次延长。然而，进港的“最后一公里”却是更大“难关”。

从班列驶出曹县那一刻起，黄岛站站长徐延林就密切关注着这趟晚点班列的返港时间。“晚上山东共有17趟班列开到黄岛，晚到自然顺位就相应滞后，所以只能想办法让班列后发先到。”徐延林说，“抢七”虽说是7天，但要预留1天用于海关查验和装船作业。

“曹县班列”前，还有11列班列等待入港。经过反复推演，徐延林决定将这趟班列调出专用线，改走黄岛站内的散货线，为班列抢出4小时入港时间。紧接着，他又赶到港口海铁联运中心，协调装卸力量。如此一来，班列比原周期提前近5个小时完成卸货，给后续流程留出充足时间。

经过环环接力跑，最终这班海铁联运班列如期赶上了海运货船，“罐头”也踏上了远销海外之路。

春运期间，分秒必争的“抢七”记几乎每天都在上演。一艘艘巨轮高效装卸，一趟趟列车川流不息，是山东大力发展海铁联运的生动实践，也是山东外贸经济蓬勃发展的真实写照。

根据统计，铁路单位货运周转量能耗仅为公路的1/7，污染物排放是公路的1/13，海铁联运因绿色低碳，且成本较低，是目前物流运输的发展方向。山东省建设绿色低碳高质量发展先行区三年行动计划（2023-2025年）提出，推进长距离大宗货物运输“公转铁”、“公转水”，构建以电气化铁路、节能环保船舶为主的中长途绿色货运体系，加速新能源和清洁能源运输车辆推广应用。

记者了解到，2022年国铁济南局开行海铁联运班列线路达160条，覆盖山东，辐射宁夏、山西、河南等沿黄省份。2022年山东港口青岛港海铁联运箱量完成190万标箱，超2021年总量，连续8年位居全国沿海港口之首。

（大众日报客户端记者 常青 通讯员 付德水 报道）

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